2 नवंबर, 2020 को, गुआंग्शी ज़ुआंग स्वायत्त क्षेत्र के बेहाई शहर के तिशान बंदरगाह (लिनहाई) औद्योगिक क्षेत्र में परियोजना के दूसरे चरण के समृद्ध और कम तरल पदार्थों की एक साथ लोडिंग के दौरान सिनोपेक बेहाई लिक्विफाइड नेचुरल गैस कंपनी लिमिटेड (जिसे आगे बेहाई एलएनजी कंपनी के नाम से जाना जाएगा) में आग लग गई। 2 दिसंबर तक, इस दुर्घटना में 7 लोगों की मौत हो गई, 2 लोग गंभीर रूप से घायल हो गए और 20.293 मिलियन युआन का प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान हुआ।
जांच के बाद यह निर्धारित किया गया कि दुर्घटना का प्रत्यक्ष कारण यह था कि परियोजना के दूसरे चरण के कार्यान्वयन के दौरान, आइसोलेशन वाल्व खोला गया था, और कम दबाव वाले बाहरी ट्रांसमिशन मैनिफोल्ड में मौजूद एलएनजी कटी हुई पाइप के मुँह से बाहर निकल गई थी। एलएनजी के परमाणुकृत वायु द्रव्यमान और वायु के मिश्रित गैस ने संभावित प्रज्वलन ऊर्जा के संपर्क में आने पर दहन उत्पन्न किया। दुर्घटना के अप्रत्यक्ष कारणों में आइसोलेशन वाल्व की अनुचित स्थिति, उपकरण इंजीनियर द्वारा उपकरण इंटरलॉक की जांच और अनुमोदन प्रक्रियाओं और संचालन प्रक्रियाओं के प्रावधानों के अनुसार न होना, गर्म कार्य परिस्थितियों में अपर्याप्त पुष्टि, सुरक्षा जोखिम जागरूकता और नियंत्रण का निर्धारित स्तर तक न पहुँचना, "छोटे व्यवसाय मालिकों द्वारा बड़े ठेकेदारी" श्रम उत्पादन संगठन मॉडल में सुरक्षित उत्पादन प्रबंधन जिम्मेदारी के कार्यान्वयन का निर्धारित स्तर तक न पहुँचना, ठेकेदार प्रबंधन का निर्धारित स्तर तक न पहुँचना आदि शामिल हैं।
दुर्घटना रिपोर्ट के मद्देनजर, पेट्रोकेमिकल फेडरेशन के सुरक्षा उत्पादन कार्यालय के एचएसई विशेषज्ञों ने एक ऑनलाइन चर्चा आयोजित की और निम्नलिखित निष्कर्ष निकाले:
1) खतरनाक ऊर्जा स्रोतों को प्रभावी ढंग से अलग किए बिना यह दुर्घटना घटी। एसआईएस प्रणाली में ईएसडी के आपातकालीन शटडाउन सिस्टम के तर्क में गड़बड़ी थी, और ब्लाइंड प्लेट पंपिंग अपनी भूमिका निभाने में विफल रही। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि "सिस्टम" पर अत्यधिक भरोसा न करें, किसी भी सिस्टम में विफलता की संभावना होती है।LOTOTO (कैलिब्रेट/लॉक/टेस्ट)जहां संभव हो, भौतिक संपर्क का उपयोग किया जाएगा। पुष्टि और अनुमोदन सभी स्तरों पर प्रबंधन कर्मियों के अधिकार और उत्तरदायित्व के अनुसार किया जाएगा।
2) खतरनाक कार्यों को करने के लिए कोई प्रभावी अनुमोदन प्रक्रिया नहीं है, और कार्य से पहले कोई पूर्व-कार्य सुरक्षा मूल्यांकन (जेएसए) नहीं किया जाता है। खतरनाक कार्यों के लिए निर्धारित सख्त जांच और अनुमोदन प्रक्रियाओं के अनुसार, आवेदक और पर्यवेक्षक को कार्य शुरू करने से पहले सुरक्षा मूल्यांकन को सख्ती से लागू करना चाहिए, और अनुमोदन से पहले साइट पर जाकर पुष्टि करवानी चाहिए।
3) दुर्घटना जांच रिपोर्ट बहुत सावधानीपूर्वक तैयार की गई प्रतीत होती है, और यहां तक कि बिंदु और विवरण भी स्पष्ट रूप से लिखे गए हैं: 11:20 पर टैंक के पास वाले हिस्से में कटाई का काम पूरा हो गया था, और 11:40 पर उपकरण इंटरलॉकिंग कार्य टिकट पर जोर क्यों दिया गया? दूसरा, यह वाल्व कम तरल स्तर कट-ऑफ वाल्व होना चाहिए। इसे कब और कैसे बंद किया गया था? वाल्व बंद होने पर इंजीनियर को वाल्व को दोबारा बंद करने के लिए कहने की बात को बहुत से लोग नहीं समझ पाए। विवरणों को लेकर कई सवाल हैं, लेकिन कोई मुख्य बिंदु या क्रम नहीं है। समझना मुश्किल है।
पोस्ट करने का समय: 30 अक्टूबर 2021
