2 नवंबर, 2020 को, सिनोपेक बेइहाई लिक्विड नेचुरल गैस कंपनी लिमिटेड।(इसके बाद बेइहाई एलएनजी कंपनी के रूप में संदर्भित) गुआंग्शी ज़ुआंग स्वायत्त क्षेत्र के बेइहाई शहर के टीशान पोर्ट (लिनहाई) औद्योगिक क्षेत्र में परियोजना के दूसरे चरण के समृद्ध और खराब तरल पदार्थ को एक साथ लोड करते समय आग लग गई।2 दिसंबर तक, दुर्घटना में 7 मौतें, 2 गंभीर चोटें, 20.293 मिलियन युआन का प्रत्यक्ष आर्थिक नुकसान हुआ।
जांच के बाद, यह निर्धारित किया गया कि दुर्घटना का प्रत्यक्ष कारण यह था कि, परियोजना के दूसरे चरण के कार्यान्वयन के दौरान, आइसोलेशन वाल्व खोला गया था, और कम दबाव वाले बाहरी ट्रांसमिशन मैनिफोल्ड में एलएनजी को कटे हुए पाइप से बाहर निकाल दिया गया था। मुंह, और एलएनजी परमाणुकृत वायु द्रव्यमान की मिश्रित गैस और संभावित प्रज्वलन ऊर्जा को पूरा करने पर वायु ने दहन उत्पन्न किया।अप्रत्यक्ष रूप से अनुचित दुर्घटना के कारणों में आइसोलेशन वाल्व, उपकरण इंजीनियर की जांच और अनुमोदन प्रक्रियाओं और संचालन प्रक्रियाओं के लिए उपकरण इंटरलॉक के प्रावधानों के अनुसार नहीं होना, अपर्याप्त पुष्टि की गई जब गर्म काम करने की स्थिति, सुरक्षा जोखिम चेतना और नियंत्रण निर्दिष्ट स्थिति तक नहीं पहुंचता है, "छोटे व्यवसाय मालिक बड़े अनुबंध "श्रम उत्पादन संगठन मोड सुरक्षित उत्पादन प्रबंधन बनाते हैं जिम्मेदारी कार्यान्वयन निर्दिष्ट स्थिति तक नहीं पहुंचता है, ठेकेदार प्रबंधन निर्दिष्ट स्थिति तक नहीं पहुंचता है, आदि।
दुर्घटना रिपोर्ट के मद्देनजर, पेट्रोकेमिकल फेडरेशन के सुरक्षा उत्पादन कार्यालय के एचएसई विशेषज्ञों ने एक ऑनलाइन चर्चा की और निम्नलिखित निष्कर्ष निकाले:
1) दुर्घटना खतरनाक ऊर्जा स्रोतों के प्रभावी अलगाव के बिना हुई।एसआईएस सिस्टम में ईएसडी के आपातकालीन शटडाउन सिस्टम के तर्क में समस्याएं थीं, और ब्लाइंड प्लेट पंपिंग कोई भूमिका निभाने में विफल रही।इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि "सिस्टम" पर बहुत अधिक भरोसा न करें, किसी भी सिस्टम के विफल होने की संभावना होती है।लोटोटो(कैलिब्रेट/लॉक/टेस्ट)जहां संभव हो भौतिक जुड़ाव का उपयोग करना।पुष्टि और अनुमोदन सभी स्तरों पर प्रबंधन कर्मियों के अधिकार और जिम्मेदारी के अनुसार किया जाएगा।
2) खतरनाक कार्य करने के लिए कोई प्रभावी अनुमोदन प्रक्रिया नहीं है, और काम से पहले कोई कार्य-पूर्व सुरक्षा मूल्यांकन (जेएसए) आयोजित नहीं किया जाता है।खतरनाक संचालन के लिए सख्त परीक्षा और अनुमोदन प्रक्रियाओं के अनुसार, आवेदक और पर्यवेक्षक को ऑपरेशन से पहले सुरक्षा मूल्यांकन को सख्ती से लागू करना चाहिए, और अनुमोदन से पहले पुष्टि के लिए साइट पर जाना चाहिए।
3) दुर्घटना जांच रिपोर्ट बहुत सावधानी से की गई लगती है, और यहां तक कि बिंदु और मिनट भी स्पष्ट रूप से लिखे गए हैं: 11:20 पर, टैंक के पास की तरफ कटिंग पूरी हो गई है, और 11:40 पर, उसने आग्रह क्यों किया उपकरण इंटरलॉकिंग कार्य टिकट?दूसरा, यह वाल्व कम तरल स्तर का कट-ऑफ वाल्व होना चाहिए।इसे कब और कैसे बंद किया गया?इतने सारे लोगों को वाल्व बंद होने का एहसास नहीं हुआ और उन्होंने इंजीनियर से वाल्व दोबारा बंद करने का आग्रह किया।विवरण के बारे में बहुत सारे प्रश्न, लेकिन कोई फोकस नहीं, कोई सूत्र नहीं।इसे समझना कठिन है.
पोस्ट करने का समय: अक्टूबर-30-2021